LOS HECHOS…

• NEGOCIACIÓN ‘CARA A CARA’ CON ETA EN ZURICH:
En mayo de 1999, ocho meses después de que ETA declarase una tregua indefinida, el Gobierno de José María Aznar se sentó a negociar con la banda terrorista en la ciudad suiza de Zúrich. La reunión entre representantes del Ejecutivo y de ETA tuvo lugar el 19 de mayo, en un hotel de Zúrich, y en ella participaron los etarras Mikel Albizu “Mikel Antza”, entonces jefe del aparato político de la banda, y Belén González Peñalba, "Carmen". Por parte del Gobierno, Aznar envió al secretario general de la Presidencia, Javier Zarzalejos; al secretario de Estado de Seguridad, Ricardo Martí Fluxá, y a su asesor personal, Pedro Arriola. La reunión contó con un moderador, el entonces Obispo de Bilbao, Juan María Uriarte
Ambas delegaciones quedaron emplazadas a una nueva reunión sin fecha concreta, que nunca llegó a producirse.

• MOCIONES EN EL CONGRESO:
En 1998 y 1999, durante el Gobierno del PP, el Congreso aprobó, por unanimidad, dos mociones instando al Ejecutivo a desarrollar una nueva orientación en la política penitenciaria para propiciar el fin de la violencia:
- En la moción aprobada por unanimidad el 10-11-98, el Congreso de los Diputados instaba al Gobierno a desarrollar, mediante el más amplio diálogo con todas las fuerzas políticas, "una nueva orientación consensuada, dinámica y flexible de la política penitenciaria de la forma que mejor propicie el fin de la violencia". La moción insta también al Gobierno a que "el diálogo, el consenso y el respeto a los principios democráticos y a las legítimas opciones políticas de los ciudadanos rijan todo el proceso que debe conducir al fin de la violencia terrorista y evite actitudes de enfrentamiento entre posiciones ideológicas distintas".
- El 15-6-1999, el Pleno del Congreso aprueba unánimemente otra moción, en la que se insta al Gobierno a "culminar el cumplimiento efectivo, en el tiempo más inmediato posible, de una nueva orientación consensuada, dinámica y flexible de la política penitenciaria, acorde con el fin de la violencia".

• ACERCAMIENTO DE PRESOS:
Entre septiembre de 1998 y septiembre de 1999, el Gobierno del PP ordena el acercamiento de más de 120 presos de ETA a cárceles próximas al País Vasco y permite el regreso a nuestro país de más de 300 exiliados de la banda terrorista.
- Pocos días antes de la celebración de las elecciones autonómicas vascas del 25 de octubre de 1998, el Ministerio del Interior traslada a 4 presos enfermos a cárceles del País Vasco.
- En diciembre del 98, Aznar anuncia el traslado a la Península de un "grupo cualitativo" de 21 presos de ETA que cumplen condena en cárceles de Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla.
- En mayo de 1999, el Gobierno anuncia que 304 personas vinculadas a ETA pueden volver a España, entre ellos todos aquellos cuyos delitos han prescrito, incluidos algunos con delitos de sangre.
- El 25-6-99, el Gobierno anuncia un traslado de entre 4 y 6 presos etarras a las cárceles vascas.
- EL 7 de septiembre de 1999, el Ejecutivo anuncia el acercamiento de 105 presos de ETA a cárceles de Euskadi o próximas a esta comunidad, un proceso que concluyó el 24 de ese mismo mes.

• EXCARCELACIÓN DE ETARRAS:
-Durante el periodo de gobierno del PP se produjeron 311 excarcelaciones de etarras. De ellas, 64 correspondieron a terroristas condenados por asesinatos múltiples a penas superiores a veinte años (en algún caso superiores a doscientos y aún a trescientos años).
- Un caso especialmente significativo, es el del etarra Iñaki Bilbao, condenado a 52 años de prisión, que quedaron reducidos a 30 por efecto de la acumulación de penas, y de los que efectivamente cumplió 17. Iñaki Bilbao salió de la cárcel el 28 de septiembre de 2000, siendo Angel Acebes ministro de Justicia y Mariano Rajoy ministro del Interior. El 21 de marzo de 2002, Bilbao asesinó al concejal socialista de la localidad de Orio Juan Priede

LAS FRASES….
GENEROSIDAD:
• “Si los terroristas deciden dejar las armas sabré ser generoso” (José María Aznar, 3-3-98)
• “Estoy dispuesto a tomar todas las iniciativas que fuesen necesarias si viésemos que podía entenderse o podían darse pasos positivos para que esta situación de cese de la violencia diese lugar a un proceso definitivo de paz” (José María Aznar, 3-3-98)
• “Con la violencia no se consigue ningún tipo de ventaja política, pero estoy dispuesto a ser generoso si es necesario, a ser comprensivo, si eso ayuda al final del terrorismo, es lo que tiene que entender todo el mundo, no es un camino sencillo.” (José María Aznar, 5-3-98)
• "Merecería la pena hacer el esfuerzo de la generosidad si con ello conseguimos la paz". (José María Aznar, 4-5-98)
• “El Gobierno y yo personalmente hemos procurado a lo largo de estas semanas, en declaraciones y en hechos, transmitir señales de lo que estamos dispuestos a hacer por la paz”. (José María Aznar, 11-10-98).
• “Por la paz y por sus derechos no nos cerraremos, sino que, por el contrario, nos abrimos a la esperanza, al perdón y a la generosidad, y por la paz pondremos lo mejor de nuestra parte para hacerla definitiva con la ayuda y la esperanza de todos”. ( José María Aznar, 5-11-98)
• “Estamos dispuestos a hacer y afrontar el esfuerzo que nos corresponde (José María Aznar, 18-12-98).

NEGOCIACIÓN
• “El Gobierno y yo personalmente he autorizado contactos con el entorno del Movimiento Vasco de Liberación. (...) Estoy seguro que al mantenimiento de ese principio (discreción) me van a prestar ustedes su colaboración y su comprensión entusiasta.” (José María Aznar, 3-11-1998).
• "“Si no se producen los contactos es porque ETA no quiere. No hay ninguna otra razón". (José María Aznar, 10-9-99)
• "Si se trata de contrastar la voluntad de diálogo de ETA, habrá que hacerlo directamente con la organización armada". (Josep Piqué 4-11-98)
• “Los contactos los llevaremos directamente y sin intermediación" (Mariano Rajoy, 12-11-98)

PRESOS
• " En dicho proceso (de paz), quiero decirles que el Gobierno incorporará una nueva orientación de la política penitenciaria consensuada, flexible y dinámica que acompañe los avances que se vayan produciendo en el aseguramiento de la paz”.(José María Aznar, 2-10-98)
• “Ya he dicho que el Gobierno está dispuesto a acompasar la política penitenciaria a los avances que se produzcan en el proceso de paz. …”. “A veces hay una inversión de valores que parece obligarnos a los demócratas a dar pasos….”. “Lo que debemos tener son actitudes abiertas”. (José María Aznar, 11-10-98)
• “…..en ese momento se darían las condiciones para que los partidos firmantes del Pacto de Ajuria Enea se pusieran a desarrollar los compromisos de ese pacto en materia de reinserción, que es otro aspecto más de la política antiterrorista”(José María Aznar, 11-10-98)
• "El Gobierno, cuando toma decisiones, hace política, no hace gestos y quien interprete en clave de gesto (el acercamiento de presos) no va por buen camino, si lo ven en clave de una política de fondo pueden acertar más”. (José María Aznar,10-9-99)
• “El Gobierno ha hecho un gesto (el acercamiento de presos) conforme a la voluntad y el deseo de que llegue la paz" (Mariano Rajoy, 26-12-98)

VENCEDORES Y VENCIDOS
• “El proceso y el procedimiento (en la lucha contra ETA) serán largos. No podrá haber nunca ni vencedores ni vencidos". (Ricardo Martí Fluxá, 28-11-97)

NAVARRA
• Si ETA abandona las armas se podría "hablar y negociar, y ahí Navarra va a estar y será generosa". "En la medida en que se consolide la tregua y podamos hablar de abandono definitivo de la violencia, se podrá hablar de otras cuestiones como la política penitenciaria y la reinserción" (Miguel Sanz,14-10-98)

PARTICIPACIÓN DE TODAS LAS FUERZAS POLÍTICAS VASCAS
• “…seguiré adoptando las iniciativas que considere más adecuadas para la consecución definitiva de la paz”.” Las iniciativas de pacificación y normalización del País Vasco, cualquiera que sea el ámbito en el que se planteen, exigen la participación efectiva de todos los partidos democráticos”. (José María Aznar, 2-10-98)
• “El proceso de normalización corresponde, en primer término, a las instituciones y a todas las fuerzas políticas vascas sin ningún tipo de excepción”. (José María Aznar,18-12-98)
• “Tomar posesión de un escaño siempre es preferible a empuñar las armas (José María Aznar,18-12-98).
• “Considero conveniente reforzar el diálogo que ya existe con los partidos políticos para profundizar en las líneas de acuerdo iniciadas hasta ahora. Espero que a este diálogo, en una situación política normalizada, puedan incorporarse también todas las fuerzas políticas representadas en el Parlamento vasco”. (José María Aznar, 18-12-98)

• El Plan General de 1997 incluye el área dentro del AOE 00.02 “Sistema Aeroportuario de Barajas”.

• El 29/07/97 la Comisión de Urbanismo de la Comunidad de Madrid, como competente dado que la ordenación afectaba a varios términos municipales, aprobó definitivamente un primer Plan Especial del Sistema General Aeroportuario (PESGA) de Madrid-Barajas que ya estaba en tramitación durante el período de redacción del PG97.

• El 19/11/99 mediante Orden Ministerial fue aprobado definitivamente el “Plan Director del Aeropuerto Madrid-Barajas”, redactado por AENA al amparo del RD 2591/1998 de 4 de diciembre sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicios.

• Como consecuencia de los contenidos del Plan Director se alteraron sustancialmente la delimitación y determinaciones de los ámbitos del Plan General aledaños: UNP 4.01 “Parque de Valdebebas”; UNP 04.02 "La Muñoza -Jarama"; UNP 04.12 "Remate Sur de Barajas" y APE 20.10 “Colonia Fin de Semana”.

• El Real Decreto RD 2591/1998 de 4 de diciembre fija la necesidad de calificar los terrenos afectados por el Plan Director como sistema general aeroportuario y establece que se desarrollará a través de un Plan Especial. Para poder redactar y tramitar este Plan Especial era preciso la formulación previa de una Modificación del PG97, que adecuara las previsiones del mismo contenidas en el AOE 00.02 “Sistema Aeroportuario Barajas”, a las determinaciones del Plan Director, ampliando su delimitación y calificando todo ello como Sistema General.

• Como consecuencia de tales disposiciones el Pleno del Ayuntamiento de Madrid aprueba inicialmente el 25/07/02 “la Modificación Puntual del PG97 en los ámbitos de planeamiento: UNP 4.01 “Ciudad Aeroportuaria y Parque de Valdebebas”; AOE 00.02 “Sistema Aeroportuario de Barajas”; UNP 4.02 “La Muñoza”; UNP 4.12 “Remate Sur de Barajas”; APE 20.10 “Colonia Fin de Semana”. Este expediente, nº 716/2002/000111, fue aprobado definitivamente el 22/05/03. En este documento, en lo relativo al AOE 00.02 “Sistema Aeroportuario de Barajas”, se recoge estrictamente la nueva delimitación y contenidos para el Sistema General fijados por el Plan Director de 19/11/99 y se remite al cumplimiento del mismo.

• Terminada la tramitación de la Modificación Puntual del PG97 en los ámbitos de planeamiento citados, se inició la formulación del Plan Especial en desarrollo de los contenidos del AOE 00.02 “Sistema Aeroportuario de Barajas”. Dado que este Plan Especial afectaba a cuatro municipios, la tramitación del mismo correspondió a la Comunidad de Madrid, y fue aprobado el 19 de Octubre de 2005.

• Durante el período transcurrido desde la aprobación del Plan General hasta la fecha, se han ido aprobando otros documentos de planeamiento de desarrollo y concediendo licencias en el interior del Aeropuerto :“Estudio de Detalle del Área de Mantenimiento y Catering de Rejas”; “Estudio de Detalle del Centro de Carga Aérea del Aeropuerto Madrid–Barajas.

• LICENCIAS CONCEDIDAS POR EL AYUNTAMIENTO DE MADRID EN LA AMPLIACIÓN DE BARAJAS:

CENTRO DE CARGA AÉREA:

Licencias de actividades industriales y oficinas:

Licencias concedidas 87

Licencias denegadas 7

Licencias desistidas 27

Licencias en tramitación 15.

TERMINAL IV DEL AEROPUERTO:

Se ha presentado proyecto de urbanización y proyecto de edificación para oficinas y almacenes, solicitado por IBERIA en estudio.

CRITICAS DE LOS MUNICIPIOS DEL ENTORNO, ASOCIACIONES VECINALES, COLECTIVOS Y PARTIDOS POLÍTICOS DE LA OPOSICIÓN A LA AMPLIACIÓN DE BARAJAS.

En el año 2000 el ministro de Fomento, Álvarez-Cascos, puso la primera piedra de la nueva terminal, confirmando la ampliación del aeropuerto de Barajas El proyecto, promovido por AENA y aprobado por el Ministerio de Fomento, ha sido objeto de numerosas críticas por parte de los municipios del entorno, asociaciones vecinales, colectivos y partidos políticos de la oposición. Entre ellas destacar:

Incumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto de Ampliación del Aeropuerto de Barajas de 12 de abril de 1996 (huella sonora, insonorización de viviendas…).

Aumento de los impactos acústicos sobre la población del entorno (Madrid, Coslada, San Fernando de Henares…) y sobre la calidad del aire, como consecuencia del incremento tanto de las operaciones de despegue, aterrizaje y sobrevuelo de aviones, como del movimiento de aeronaves en tierra, actividades en el aeropuerto (operaciones de mantenimiento, terminales de carga…) y tráfico rodado en los accesos.

Alteraciones hidrológicas o de pérdida de calidad de aguas en los cauces del río Jarama (desvío de 2 Km.) y encauzamiento de los arroyos de la Vega, Zorreras y Valdebebas. Vertido de aguas pluviales contaminadas. Disminución de la recarga de los acuíferos debido a la impermeabilización del suelo.

Afecciones a la fauna. En la zona objeto de la ampliación anidan, usan en las migraciones o utilizan como lugar de estancia o alimentación numerosas aves (Martinete, Garcilla bueyera, Garceta común, Azor, Aguilucho cenizo, Avutarda, Garza real, Ánade real, Grulla, Ganso, Águila calzada…), así como otras especies de singular valor faunístico (Rana común, Galápago leproso, Lagarto ocelado, Culebra de escalera, Liebre, Erizo, Zorro, Turón, Gato montés…).

Importantes pérdidas en el Patrimonio cultural de los madrileños: En la zona afectada existen diversos yacimientos arqueológicos y paleontológicos (paleolíticos, de la Edad del Bronce, de la Edad del Hierro y romanos) y vías pecuarias (caminos de Rejas, Paracuellos y San Sebastián; veredas de Burgos y de Barajas; cañada de la Alameda y Rejas).

Impacto sobre formaciones vegetales y espacios naturales: vegetación de ribera del río Jarama (30 ha. de juncales, cañaverales, fresnedas y alamedas), sauceda con juncales del arroyo de la Vega, pinar del Malecón… Ocupación de un área propuesta por la Comunidad de Madrid como Lugar de Interés Comunitario (LIC), correspondiente a la Vega del Jarama y su zona de policía, estando prevista la inclusión de esta zona en la Red Natura 2000, conjunto de hábitats europeos protegidos.

EL AEROPUERTO DE BARAJAS EN LA PRENSA ESCRITA (1980- 2003)

“El País” 18-1-80. El Ministerio de Transportes y Comunicación terminará en el plazo de tres meses un estudio sobre una nueva línea de Metro al aeropuerto de Barajas que, según anunció ayer el ministro Salvador Sánchez Terán en el curso de la inauguración del tramo de la línea 5 Ciudad Lineal y Canillejas, podría estar abierta en 1983.

“El País” 11-3-1983. La Dirección General de Aviación Civil ha enviado un informe a la Comisión de Planeamiento y Coordinación del Área Metropolitana (Coplaco) del que se desprende que no se considera necesario a corto plazo un segundo aeropuerto en Madrid y que basta con la ampliación de las instalaciones de Barajas. Así lo hizo saber Eduardo Mangada, delegado del Gobierno en Coplaco, en una conferencia de prensa celebrada ayer.

“Informaciones” 27-4-83. Cuando otras ciudades en el mundo se plantean seriamente el problema de la contaminación acústica que provocan los aeropuertos y tratan de solucionarlo desplazando los vuelos hacia otros aeropuertos más alejados de núcleos urbanos, Barajas se enfrenta con otra nueva remodelación. Lo más preocupante ahora es que las obras que van a llevarse a cabo en Barajas afectan de forma considerable a la actual estructura del aeropuerto, lo cual repercutirá gravemente en las concentraciones urbanas del entorno, especialmente Coslada, San Fernando de Henares, Alameda de Osuna y la Colonia Llorente. Otras, como la Moraleja, San Sebastián de los Reyes y Alcobendas, por el contrario, se verán beneficiados ya que quedan fuera de las trayectorias de aproximación o despegue de los aviones. En otras palabras, no sólo la ejecución del proyecto sigue sin resolver el problema de la contaminación acústica, sino que algunos de los núcleos afectados estarán excesivamente próximos a las pistas. Reproducimos literalmente un extracto del artículo referido: La Alameda de Osuna, uno de los núcleos urbanos más próximos al aeropuerto, tolera en estos momentos unos índices de ruido muy superiores a los valores permitidos. Según nos comenta Ignacio Iglesias, de la asociación de vecinos AFAO, `cuando varían las condiciones normales y hay que utilizar la pista NS probablemente la que va a ser ampliada, no sólo aumenta el ruido, sino también el olor a queroseno que es fácilmente percibido por los vecinos del barrio.

“El País” 20- 3-1988. Hoy por hoy, se considera que el problema más grave que afecta al aeropuerto a medio plazo es el de las comunicaciones con la ciudad. Es necesario que el plan de crear un enlace de ferrocarril y de abrir dos nuevos accesos por carretera debe ejecutarse cuanto antes, si se quiere acabar de una vez por todas con el insufrible calvario actual.

“Diario-16” 1-2-1989. La Agencia de Medio Ambiente de la Comunidad está a punto de hacer realidad uno de sus principales objetivos: la disminución de la contaminación acústica. El proyecto contempla la construcción de muros de hormigón y la realización de obras de aislamiento en el colegio público Jaime Vera, de Torrejón y en el kilómetro diez de la N-V. Según los portavoces del organismo, estas actuaciones se complementarán con una mayor vigilancia que garantice el cumplimiento de la normativa contra el ruido.

“YA” 5-3-89. Se suceden las protestas, en el seno algunos sectores de la sociedad civil (asociaciones de vecinos, movimientos pacifistas y grupos políticos), contra el riesgo que conlleva la proximidad de las tres bases aéreas militares: Torrejón de Ardoz, Getafe y Cuatro Vientos. Las cifras hablan por sí mismas. Más de medio centenar de avionetas y una media de ocho helicópteros sobrevuelan diariamente el casco urbano de la capital.

“El País” 11-3-89. La ampliación del aeropuerto de Barajas hace innecesaria la construcción del segundo aeropuerto hasta el año 2010.

“El País” 23-5-89. El tráfico aéreo desbordará el aeropuerto de Madrid-Barajas antes de tres años, según se desprende de un estudio de la Asociación Europea de Aerolíneas, que aventura la progresiva saturación de las pistas y de las terminales de vuelos nacionales e internacionales entre 1990 y 1999. Mientras el Consejo de Ministros ha decidido ampliar los aeropuertos de Sevilla y Barcelona, Madrid se queda a la zaga. De momento no hay previstas obras de mejora en Barajas ni la construcción de un segundo aeropuerto, “al menos en veinte años”, según declara el consejero de Política Territorial, Eduardo Mangada.

“El País” 5-6-89. El municipio de Coslada es atravesado por un pasillo aéreo y por rutas de mercancías peligrosas de tren y carretera. Sus 70.000 habitantes afrontan todo tipo de riesgos sin parque de bomberos. El caso es que algunos riesgos son inevitables ya que, para que Coslada saliera del pasillo aéreo de Barajas, por ejemplo, habría que desplazar de sitio el aeropuerto. En barrios como el de La Estación, por ejemplo, donde sus 3.000 vecinos ya han realizado varias protestas por los ruidos que provoca la proximidad del aeródromo, pueden incluso verse con detalle los dibujos de los aviones, de bajos que pasan.

“El Independiente” 1-8-89. El alcalde de Madrid, Agustín Rodríguez Sahagún, planteó ayer al ministro de Transportes y Comunicaciones, José Barrionuevo, la necesidad de abrir un debate técnico sobre la conveniencia de que Madrid cuente con un nuevo aeropuerto o se amplíe considerablemente el existente para 1992.

“ABC” 1-8-89. El alcalde, Agustín Rodríguez Sahagún, planteó al ministro de Transportes, José Barrionuevo, “la conveniencia de un debate sobre si resulta positivo un segundo aeropuerto y si se debe ampliar el de Barajas o no. El ministro se mostró dispuesto a abrir este debate”.

“ABC” 16-8-89. Un estudio elaborado por el Organismo Autónomo de Aeropuertos Españoles (OAAN) aconseja la construcción de una tercera pista que complete a las dos cruzadas que existen hoy en día con el fin de paliar el colapso aéreo que padece Barajas. Las cifras revelan que el aeropuerto madrileño es el que mayor crecimiento de tráfico de aviones y pasajeros registró en Europa durante 1988. Este año se superarán las cifras de circulación aérea previstas para 1995.

“El Independiente” 1-9-89. Sahagún pide a Barrionuevo otro aeropuerto para Madrid.

“ABC” 20-1089. Barrionuevo: los informes aconsejan ampliar el aeropuerto de Barajas.

“Diario-16” 21-10-89. El aeropuerto de Madrid-Barajas, por el que pasan más de trece millones de pasajeros al año, presenta graves problemas en sus accesos. Las retenciones de tráfico que con bastante frecuencia registra la única vía de acceso a Barajas, la carretera de Barcelona, obligan al pasajero a tomar precauciones si quiere llegar a tiempo para tomar su vuelo. Otro de los contratiempos más acusados por los usuarios es el de los retrasos en las salidas de aviones y la pérdida de equipajes.

“ABC” 20-10-89. El ministro de Transportes, José Barrionuevo, afirmó ayer que todos los informes técnicos que llegan a su departamento aconsejan la potenciación del aeropuerto de Barajas frente a la construcción de un nuevo aeropuerto en Madrid.

“YA” 6-2-1990. Una vez la Dirección General de Aviación Civil descarta la construcción de un segundo aeropuerto para Madrid, se estima que el coste de las obras de ampliación de Barajas alcanzarán los 100.000 millones de pesetas. Además, según el director general de Aviación Civil, Carlos Martín Plasencia, la posibilidad de poder construir un segundo aeropuerto en Madrid está absolutamente descartada, pese a la petición del alcalde Rodríguez Sahagún.

“Diario-16” 11-2-90. Cara y cruz de un segundo aeropuerto. Expertos consultados por el diario creen que la ampliación de Barajas será suficiente para atender la demanda.

“YA” 11-2-90. Madrid aislado de Europa. Barajas no es suficiente. En 1992, el único aeropuerto de Madrid estará saturado.

“Diario-16” 19-2-90. El error de un segundo aeropuerto. Por Francisco Herrera.

“YA” 24-2-90. Un Barajas de altos vuelos. El aeropuerto puede obtener en junio la máxima categoría. Para Aviación Civil, controladores, sindicatos y el propio aeropuerto, el colapso “está aún muy lejos”.

“ABC” 19-3-90. Llega la hora del despegue para el proyecto de un segundo aeropuerto. La falta de capacidad del aeropuerto de Barajas es evidente. El incremento asciende a un 17% y, aunque se realizara urgentemente la ampliación prevista en 1983, los estudios apuntan a que el aeropuerto estará saturado para el año 2000. A corto plazo, la ampliación de las actuales pistas de Barajas es urgente, si bien numerosos técnicos y organismos continúan inclinándose por la construcción de un segundo aeropuerto, como única y definitiva solución.

“YA” 11-9-90. El alcalde de Madrid, Rodríguez Sahagún, insiste en la necesidad de construir un segundo aeropuerto.

“El Mundo” 11-9-90. El alcalde insiste en que es necesario construir un nuevo aeropuerto en Madrid.

“Diario-16” 11-9-90. La generación de un amplio debate entre instituciones y ciudadanos para definir el futuro de la capital del Estado en el siglo XXI es el objetivo del “Plan Estratégico de Madrid”, que elaborará la empresa Promadrid y cuya primera fase presentó ayer la primera autoridad municipal. El alcalde, Agustín Rodríguez Sahagún (CDS), introducirá en el debate la necesidad de un segundo aeropuerto.

“ABC” 14-9-90. Madrid tiene ya hecho su segundo aeropuerto en la base de Torrejón de Ardoz. El caos que presenta el aeropuerto de Barajas, incapaz de sostener el creciente tráfico aéreo de una capital europea como consecuencia de la falta de previsión de la Administración, demuestra la necesidad de un segundo aeródromo para el año 2000. Mientras el proyecto se concreta y los políticos se deciden o adoptan medidas de ampliación del actual, la base aérea de Torrejón de Ardoz, con la pista más larga de Europa y la mejor orientación de la zona, se perfila como una solución de emergencia capaz de suplir la construcción del segundo aeropuerto y asumir el reto que la próxima liberalización del tráfico aéreo en Europa supone. Transformar las instalaciones militares en el nuevo aeródromo internacional ahorraría al contribuyente cerca de un billón de pesetas.

“El Sol” 27-9-90. Plan de potenciación: el Ministerio de Transportes tiene la intención de potenciar el aeropuerto de Barajas dentro de un plan que prevé unas inversiones iniciales de 4.000 millones de pesetas para el próximo año, según adelantó ayer Barrionuevo. Las inversiones, que se irán prolongando en años sucesivos, procederán de los fondos de Aeropuertos Nacionales.

“YA” 28-10-90. La Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM) movilizará a los vecinos contra la ampliación del aeropuerto de Barajas. La Coordinadora, formada por asociaciones de vecinos y grupos ecologistas, asegura que el proyecto afectará a la casi totalidad de las 500.000 personas que viven en las inmediaciones.

“Diario-16” 8-11-90. “El aeropuerto se ha quedado pequeño”, afirma Fernando Mosquera, nuevo director de Barajas. Mosquera se muestra partidario de la ampliación, ya que no considera necesaria la construcción de uno nuevo.

“El Mundo” 15-11-90. Diversas organizaciones vecinales y sociales de Torrejón de Ardoz comenzarán el próximo lunes una campaña de recogida de firmas para conseguir la convocatoria de un referéndum en el que los ciudadanos se pronuncien sobre la desaparición de la base militar de utilización conjunta

“ABC” 16-11-90. Varios técnicos norteamericanos inician el estudio sobre las obras de ampliación del aeropuerto de Barajas. Según el director de Aeropuertos Nacionales, Juan Rosas, el aeródromo absorberá el tráfico hasta entrado el siglo XXI y no se necesita un segundo aeropuerto

“El País” 16-11-90. El aeropuerto aumentará su capacidad al acortar una pista. La reducción de un kilómetro de la pista de aterrizaje permitirá que hasta 44 aviones –catorce más que en la actualidad- puedan operar cada hora. El plan, que cuesta 7.845 millones de pesetas, contempla además una nueva plataforma de estacionamiento para veinte aeronaves, la ampliación de la zona de carga, nuevas oficinas para las compañías y un aparcamiento para 2.000 coches.

“El Sol” 16-11-90. El aeropuerto de Barajas aumentará su capacidad en quince vuelos a la hora. Así afrontará una demanda futura de 60 millones de pasajeros al año. Los responsables del aeropuerto neoyorkino de La Guardia han abierto los ojos a sus colegas madrileños y les han dado un sorprendente consejo para descongestionar Barajas: no construyáis más pistas. Basta con acortar las que tenéis.

“ABC” 17-11-90. En unas declaraciones efectuadas en un acto informativo del grupo socialista sobre actuaciones urbanísticas, Eduardo Mangada, consejero de Política Territorial de la Comunidad, volvió ayer a apostar por Barajas como sede del segundo aeropuerto de la capital.

“YA” 17-11-90. Barajas: aumentan los viajeros en vuelos nacionales y bajan los internacionales.

“ABC” 18-11-90. Un segundo aeropuerto para Madrid. Agustín Rodríguez Sahún.

“El País” 20-11-90. José Maria Aznar, presidente del Partido Popular (PP), se comprometió ayer ante el comité de empresa de la base militar, en Torrejón de Ardoz, a impulsar personalmente las relaciones entre éstos y el Ministerio de Defensa, así como a comunicarles las informaciones que el Gobierno les trasmita sobre el futuro de la instalación. Aznar abrió ayer la precampaña electoral del PP en Madrid. Este partido aboga por convertir en aeropuerto civil la instalación militar.

“ABC” 20-11-90 “Es imprescindible un segundo aeropuerto en la Comunidad” Las promesas de Aznar sobre la base de Torrejón abren la precampaña electoral. El presidente del PP y el portavoz en la Asamblea regional, Ruiz-Gallardón, se reunieron ayer con los afectados por el desmantelamiento de la base aérea de Torrejón. Aznar dijo que es imprescindible un segundo aeropuerto en la Comunidad. Su localización –añadió- en las actuales instalaciones de la base resolvería en gran parte los problemas económicos del abandono de la misma, siempre que los estudios técnicos sean favorables.

“El Mundo” 25-11-90. “Barajas, aterriza como puedas, pero rápido” La Administración ha preferido la ampliación a la construcción de un segundo aeródromo solicitado por el Ayuntamiento, comerciante y empresarios. La ampliación del aeropuerto hará que operen 45 aviones a la hora.

“YA” 26-11-90. Comienza la recogida de firmas y se solicita una entrevista con el ministro de Transportes, el presidente de la Comunidad y el director General de Aviación Civil.

“El Independiente” 13-12-90. Vecinos y ayuntamientos, contra la ampliación del aeropuerto de Barajas. La Coordinadora por la No Ampliación del Aeropuerto de Barajas exigió ayer que la decisión de dotar de más pistas al aeródromo sea revocada, debido a la situación de grave contaminación acústica y atmosférica en la zona del corredor del Henares. Los ayuntamientos de Coslada y San Fernando, los ecologistas de AEDENAT y varias asociaciones de vecinos forman esta coordinadora.

“El Sol” 26-12-90. La ampliación convierte a Barajas en el “segundo aeropuerto” de Madrid. Estaría situado en una gran extensión al norte de las actuales pistas. El Ministerio de Transportes parece haber encontrado la solución a la cada vez más cercana saturación del aeropuerto de Barajas con la construcción de cuatro nuevas pistas para pasajeros, en un paraje próximo al actual aeródromo.

“El Independiente” 27-12-90. José Barrionuevo, ministro de Transportes y Joaquín Leguina, presidente de la Comunidad, presentaron ayer el Plan Director del Sistema Aeroportuario de Madrid, que convertirá Barajas en uno de los aeropuertos más importantes de Europa con 80 millones de viajeros al año. Rodríguez Sahún, alcalde de Madrid dice, sin embargo, que esta ampliación no será suficiente.
La Asociación Ecologista de Defensa de la Naturaleza (AEDENAT) y la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM) constituyeron ayer, junto con varios representantes del Ayuntamiento de Coslada y San Fernando de Henares, la Coordinadora Contra la Ampliación de Barajas (CCAB).

“ABC” 28-12-90. Con el proyecto de ampliación del aeropuerto de Barajas se ha hipotecado el futuro de Madrid, dice el alcalde Rodríguez Sahagún. El Gobierno reconoce implícitamente la necesidad de otro aeropuerto. El alcalde Rodríguez Sahagún, declaró que Barrionuevo y Leguina han hipotecado el futuro de Madrid con la decisión de ampliar Barajas en lugar de construir un segundo aeropuerto. “Barajas estará colapsado en 1992, cuando Madrid sea Capital de la Cultura”, dijo Sahagún.
El Consorcio Regional de Transportes decidió admitir cuatro de las seis ofertas presentadas, que pasan a la segunda fase del concurso para la adjudicación del enlace ferroviario Madrid-Barajas.

“Diario-16” 28-12-90. Grupos de vecinos crean la Coordinadora Contra la Ampliación del aeropuerto de Barajas. La Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid y la Asociación Ecologista de Defensa de la Naturaleza (AEDENAT) constituyeron ayer la Coordinadora contra la Ampliación del Aeropuerto de Barajas (CCAB), en la que también hay representantes de los ayuntamientos de Coslada y San Fernando de Henares, gobernados por IU.
“El Independiente” 28-12-90. La Coordinadora Vecinal contra la Ampliación del Aeropuerto de Barajas, integrada por las asociaciones de vecinos, organizaciones ecologistas y representantes de ayuntamientos de Coslada y San Fernando de Henares, tienen previsto iniciar movilizaciones e incluso promover recursos ante las instancias comunitarias, si no se paraliza el proyecto. La coordinadora, que quedó constituida ayer, considera que las obras suponen un grave riesgo medioambiental y que la ampliación no está justificada.

“El Sol” 28-12-90. Vecinos y ecologistas crean una Coordinadora contra la ampliación del aeropuerto de Barajas.

“El País” 28-12-90. Los vecinos recurrirán a la CE el plan Barajas por no tener estudio de impacto ambiental. Las manifestaciones arreciaron en 1983. La coordinadora antiampliación recordó ayer en su constitución aquellas movilizaciones. “Entonces conseguimos que se archivara el proyecto, el mismo que el actual, ya que Transportes reconoció que era una grave amenaza contra el medio ambiente. Lo único que ha cambiado es el número de afectados, antes éramos 100.000 y ahora medio millón”

“YA” 2-1-1991. El ministro de Transportes, José Barrionuevo y el Presidente de la Comunidad de Madrid, Joaquín Leguina, presentaron recientemente el Plan Director del Sistema Aeroportuario de Barajas, en el que se exponía la remodelación y ampliación de Barajas y la reforma del aeródromo de Cuatro Vientos.

“YA” 10-1-91. Barajas, aeropuerto europeo que más creció en viajeros. El pasado año registró 16.670.000 viajeros.

“ABC” 12-1-91. Alcaldes y asociaciones de vecinos de la zona rechazan la ampliación de Barajas.
Hoy comienzan las primeras movilizaciones. El Ayuntamiento de San Fernando y las asociaciones de vecinos Jarama y Parque Henares, integradas en la Coordinadora Contra la Ampliación de Barajas (CCAB), han convocado para hoy un acto informativo para debatir el proyecto que afecta a distintas localidades de la zona noreste de la comunidad.

“ABC”-“El País”- El Sol” 15-1-91. Barrionuevo presenta el plan de ampliación de Barajas a los alcaldes de Coslada, San Fernando de Henares, Paracuellos, Mejorada del Campo, Torrejón de Ardoz, Leganés y Alcobendas, con el director de Aviación Civil Consejo de Ordenación Territorial y el gerente del Consorcio Regional de Transportes.

“ABC”- “El País”-“El Sol” 16-1-91. “Barrionuevo no aportó datos contra la opción de un segundo aeropuerto”. El ministro, presentó ayer el plan de ampliación del aeropuerto de Barajas a los alcaldes de las ciudades afectadas. El tercer teniente de alcalde de Madrid, José Luis Garro, expresó sus temores de que la ampliación se “haga a costa de los madrileños” y criticó el hecho de que no se hubiese contado con el Ayuntamiento de Madrid para realizar el plan, lo que supone “un menosprecio de la autonomía municipal”. Afirmó también que “no se había comunicado un solo dato en la reunión que invalidase un segundo aeropuerto”. El alcalde de Coslada recordó la posibilidad de aprovechar la base aérea de Torrejón de Ardoz.

“El Independiente”,- “El Mundo”-“El Sol”. 31-1-91. El tejado de un bloque de viviendas del barrio próximo a la estación de Coslada “voló” a las 15.40 horas del martes a causa de la turbulencia originada por un avión que iba a tomar tierra en el aeropuerto de Barajas, próximo a la localidad.

“ABC” 1-2-91. Los miembros de la CEIM apoyarán “de forma incondicional” la propuesta gubernativa de ampliar el aeropuerto de Barajas, según dijo ayer su presidente. Eso sí, los empresarios exigirán el “inmediato comienzo de la remodelación”, en cuya financiación no piensan participar, Este anuncio fue realizado después de que el ministro de Transportes , José Barrionuevo, presentase el plan de ampliación del aeródromo.

“El País” 12-2-91. Los portavoces del CDS y el PP en la Asamblea de Madrid, reprocharon ayer al consejero de Política Territorial, el socialista Eduardo Mangada, que excluya la posibilidad de construir un segundo gran aeropuerto en Madrid.

“El Sol” 12-2-91. El consejero de Política Territorial dice que tendrá que ser modificado el curso del río Jarama. Las lagunas de ensanchamiento que forman los meandros del río ocasionan las nieblas que a menudo dificultan el funcionamiento del aeropuerto. Para evitarlo se pretende encauzar el río.

“Diario-16” 20-2-91. Siguen los retrasos. En cuanto a la situación del aeropuerto de Barajas, los vuelos seguían manteniendo ayer retrasos medios que rozaban los 40 minutos. De 231 servicios programados se habían cancelado 18.
Cuatro Vientos será un aeropuerto para aviones de ejecutivos, aerotaxis y servicio de paquetería.
Según el Gobierno, Barajas basta para atender el tráfico aéreo hasta el año 2000.

“ABC” 13-3-91. El reto de Borrell: sacar a Madrid del aislamiento. José Borrell, nuevo ministro de Obras Públicas y Transportes, se enfrenta a un grave reto: salvar a Madrid del aislamiento con Europa. La cicatería con la que sus antecesores socialistas han acometido los problemas de infraestructuras ha llevado a la capital de España a una situación claramente desfavorable respecto al resto de las grandes ciudades europeas, lo que puede condicionar negativamente tanto su desarrollo económico como su posición en un Mercado Único DE 1992. Sin autopistas, con un aeropuerto al borde del colapso un día sí y otro también, con un sistema de telecomunicaciones “cuya calidad queda a menudo en entredicho, el ex secretario de Estado de Hacienda tiene ahora la responsabilidad de acometer una decidida tarea para invertir la situación.

“El País” 22-3-91. Un informe de Promadrid afirma que Barajas no podrá acoger los previstos 80 millones de viajeros, de manera que la ampliación de Barajas es ineficaz. Los informes recomiendan construir un segundo aeropuerto a medio plazo. El informe encargado por la empresa pública Promadrid, creada por el Ayuntamiento para analizar los problemas de la ciudad, pone en duda la eficacia de la anunciada ampliación del aeropuerto de Barajas a cuatro pistas.

“El País” – “El Sol” – 24 –3 91. El Ayuntamiento de Coslada pagará los desperfectos ocasionados por aviones el pasado mes de enero en las viviendas del barrio de La Estación.

“El YA”-“El Independiente” 24-3-91. Ya se han recogido 15.000 firmas contra la ampliación del aeropuerto de Barajas. La Coordinadora Contra la Ampliación del Aeropuerto de Barajas ha enviado esta semana dos cartas al nuevo ministro de Obras Públicas, José Borrell y al presidente del Gobierno, Felipe González, en el intento de paralizar el proyecto de ampliación del aeródromo.

“El País” 18-4-91. La ampliación del aeropuerto de Barajas aumentará la “agresión” acústica sobre 100.000 personas. El incremento de los niveles de ruido por la ampliación del aeropuerto causará trastornos a unas 100.000 personas, en su mayoría vecinos de Coslada y Barajas, según un informe realizado por la empresa pública Promadrid para el Ayuntamiento de la capital. El estudio indica que “la agresión acústica a la que se verán sometidos los vecinos de la zona, ocasionada por la actividad existente en las pistas, es superior a la permitida por la normativa europea”. El alcalde Rodríguez Sahagún, ha apostado por un segundo aeropuerto.

“ABC” 18-4-91. La ampliación de Barajas causará graves lesiones a 100.000 personas. Promadrid considera imprescindible un segundo aeropuerto.

“Diario-16” 18-4-91. Estudio: la ampliación de Barajas causará trastornos físicos y psíquicos a 100.000 personas, según Promadrid.

“El Independiente” 18-4-91. La ampliación de Barajas causará trastornos físicos y mentales a 100.000 personas.

“El Sol” 18-4-91. Afirman que la ampliación de Barajas causará graves daños a cien mil vecinos.

“YA” 18-4-91. La ampliación de Barajas afectaría a más de medio millón de personas. Las localidades más perjudicadas serían Paracuellos del Jarama y Alcobendas y se agravaría la situación en San Fernando de Henares y Coslada.

“YA” 22-4´91. La Coordinadora Contra la Ampliación de Barajas colapsará el aeropuerto. El colectivo, que ayer se concentró en Coslada, pide la paralización del proyecto de ampliación del aeropuerto y una reunión con el ministro Borrell.

“El Independiente” 22-4-91. Concentración en Coslada de la Coordinadora Contra la Ampliación del Aaeropuerto de Barajas.

“Diario-16” 22-4-91. Hoy se debate en Coslada el ruido producido en Barajas. Las consecuencias acústicas que pueden producirse debido a una posible ampliación del aeropuerto de Barajas serán debatidas hoy en Coslada en un acto organizado por la Coordinadora Contra la Ampliación del Aeropuerto.

“ABC” 25-4-91. Las contradicciones del nuevo aeropuerto. El asesor de urbanismo de Asprima puso de manifiesto que el avance de la Revisión del Plan General de Urbanismo del Ayuntamiento coincide con la Estrategia para la Región Metropolitana de la Comunidad y con un tercer proyecto sobre la Ordenación del Territorio dentro de la Región Metropolitana. Resulta que tales proyectos se contradicen.
Un ejemplo claro es el proyecto para trasformar Barajas en un gran aeropuerto, un megaaeropuerto con una capacidad de acogida de 80 millones de pasajeros para el 2030, cuando la capacidad actual es de 16 millones. Según la Estrategia de la Ordenación Metropolitana, las posibilidades de desarrollo urbanístico están concentradas en el área sureste, es decir, en Alcorcón, Leganés, Getafe, Fuenlabrada, Pinto y Móstoles, que habrían de acoger buena parte del crecimiento. Por otro lado, si el gran aeropuerto del futuro se localiza en Barajas, nos encontramos con que la mayor parte de las nuevas actividades económicas que se pretenden localizar en la región están justamente en el extremo opuesto.

“ABC” 3-5-91. El plan del gobierno socialista para ampliar Barajas y evitar la construcción de un segundo aeropuerto ha sufrido un serio golpe con el informe, elaborado por la empresa Promadrid, sobre las previsiones de contaminación ambiental que provocará. Según se desprende del documento, cien mil madrileños pueden sufrir graves lesiones por el ruido. La necesidad de un segundo aeropuerto se hace, por tanto, cada vez más evidente. En este sentido insisten ahora tanto el candidato del PP a la Comunidad, Alberto Ruiz-Gallardón, que recuerda la posibilidad de convertir Torrejón en el nuevo aeródromo, como la Cámara de Comercio, que ha publicado un informe en el que se sostiene la necesidad de una nueva infraestructura aeroportuaria.

“El Sol” 5-5-91. Los ruidos de Torrejón provocan agresividad infantil. La contaminación acústica en las aulas supera un 20% los límites permitidos. Los escolares de Torrejón de Ardoz son los que más ruidos tienen que soportar en toda la Comunidad. El colegio Jaime Vera es especialmente sufrido: se encuentra a un metro de la valla que le separa de la carretera de Barcelona y a menos de un kilómetro de la pista de aterrizaje de la base aérea militar.

“El País” 22-9-91. “Uno mejor que dos” La construcción de una nueva pista en Barajas descarta el uso de la base aérea de Torrejón de Ardoz. En el año 2000, el aeropuerto de Barajas superará los 27 millones de pasajeros. En la actualidad, con cerca de 17 millones de viajeros, los continuos retrasos y fallos de los sistemas de control sitúan a Barajas en el punto de mira de las críticas. Desde el Ayuntamiento y desde sectores empresariales se escuchan voces que reclaman la construcción de un segundo aeropuerto para Madrid, pero callan ante el proyecto de ampliación de Barajas. Sin embargo, la retirada de las fuerzas aéreas norteamericanas de Torrejón de Ardoz ha reabierto el debate sobre la posibilidad de que esta base aérea pueda acoger también tráfico de aeronaves civiles.

“El País” 31-10-91. Se acabaron los problemas de niebla en Barajas. El aeropuerto de la capital estrena mañana un sistema de aproximación de las naves a la pista que permite aterrizajes con malas condiciones meteorológicas, “sin detrimento de la seguridad”. Los retrasos provocados por la escasa visibilidad ya no tendrán sentido y se ganarán 200 operaciones al año que hasta ahora no se podían realizar. La euforia en la Dirección General de Aviación Civil es tal que sitúa a Barajas “entre los
mejores aeropuertos de Europa y del mundo”.

“ABC” 28-11-91. Unificarán las quejas contra la ampliación del aeropuerto. Esta noche se reúne en Barajas la Coordinadora Contra la Ampliación del Aeropuerto de Barajas para estudiar y tomar medidas ante la actual situación.

“ABC” 6-12-91. El Gobierno aspira a obtener miles de millones de pesetas a partir de grandes operaciones de recalificación de terrenos en Madrid. Como el Ayuntamiento es del PP y no del PSOE, se intenta que pase por el aro de este proyecto con la promesa de que los beneficios del mismo se obtendrán en infraestructuras para la ciudad. Es decir, que el dinero para las grandes obras de accesos, circunvalaciones y transportes que necesita la capital no saldría de los crecidos impuestos de los ciudadanos, sino de operaciones especulativas que dejan muy pequeño el reciente escándalo de San Sebastián de los Reyes y hasta los de tiempo de Franco. El negocio de RENFE en San Sebastián de los Reyes, un mínimo incidente junto a operaciones como las de Campamento o Barajas. El volumen de la operación montada desde el Ministerio de Obras Públicas supera a lo que se calificó como “especulación” en tiempos de Franco. Una ciudad para financiar Barajas.

“El País” 7-1-92. El Gobierno continúa sin aprobar la ampliación del aeropuerto. Construir una nueva pista en Barajas no cuesta menos de 25.000 millones de pesetas. La futura ciudad aeroportuaria ya empieza a perfilarse en borradores, aunque siguen sin tomarse decisiones en los despachos políticos. La última novedad respecto a tan ambicioso proyecto es el estudio de una de las nuevas pistas, que discurrirá paralela a una de las actuales. Su coste se estima entre los 25.000 y los 35.000 millones, pero el Gobierno, que debe dar el visto bueno, todavía no ha decidido si participa económicamente en la ampliación.

“El Sol” 13-1-1992. Obras Públicas estudia unir Campamento y Barajas mediante un eje ferroviario. Descarta el tren Barajas-Nuevos Ministerios y proyecta un ramal Este-Oeste.

“El País” 28-1-92. Errores en la niebla. La niebla, que provoca y seguirá provocando considerables retrasos en el tráfico aéreo, no es ninguna novedad, ni tampoco se diferencia mucho de la que se produce en otros aeropuertos europeos. Lo que sí es novedad es la interpretación de que los pilotos españoles “aún no saben aterrizar con el nuevo sistema antiniebla”.

“ABC” 16-3-92 Anuncian protestas contra la ampliación del aeropuerto. La Coordinadora Contra la Ampliación del Aeropuerto ha anunciado el inicio de movilizaciones para fin de mes, con la presentación de firmas recogidas entre los vecinos afectados. La oposición de la coordinadora se basa en la amenaza para la calidad de vida de 500.000 ciudadanos. Una postura que defienden amparándose en un informe de la empresa pública Promadrid, que pone en duda la eficacia del proyecto, así como en las manifestaciones contrarias tanto de la Cámara de Comercio como de profesionales en la materia.

“ABC” 17-3-92. El PP pide explicaciones por las molestias que producirá el futuro macro-aeropuerto. El consejero de Transportes, Julián Revenga, comparecerá hoy en la Asamblea regional, a petición del PP, para explicar las consecuencias que tendrá para los más de 500.000 habitantes del área, la ampliación prevista, en los próximos años. Los vecinos tendrán que soportar niveles de ruidos superiores a los admitidos por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), las normas internacionales de aviación y las ordenanzas de medio ambiente.

“El Mundo” 23-3-92. El PP afirma que ampliar Barajas no solucionará el caos del aeropuerto. Dice que es más rentable uno nuevo.

“ABC” 1-4-92. El viento retrasó decenas de vuelos en Barajas

“El País” 23-4-92. Protesta vecinal contra la ampliación del aeropuerto. La Coordinadora convoca una manifestación desde la plaza de Navío hasta el “puente aéreo” el próximo domingo.

“El País” – “El Mundo” – “ABC”- “Diario-16” – “YA”- 27-4-92. Un millar de personas, convocadas por la coordinadora de entidades ciudadanas que se oponen a la ampliación del aeropuerto de Barajas, se manifestaron ayer saliendo de la Alameda de Osuna ante sus instalaciones para exigir al Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) que “reconsidere el proyecto por ser lesivo para Madrid”. Los organizadores de la protesta consideran que la ampliación conllevará elevados índices de contaminación acústica y atmosférica para los 500.000 vecinos de la zona.

“ABC” 3-5-92. Álvarez del Manzano: “Se puede y se debe mejorar el aeropuerto”. Respeta a los vecinos “pero el aeropuerto estaba antes”.

“ABC” 6-5-92. PP, PSOE e IU contra una ampliación de Barajas que afecta a 500.000 habitantes. El consejero Rodríguez Colorado, en su comparecencia ante la comisión de Política Territorial para informar sobre la ampliación del aeropuerto de Barajas, desvío su respuesta hacia la operación Ciudad Aeroportuaria y dijo que ésta supondría la creación de un importante ámbito urbanístico realizado en conjunto entre las tres administraciones, y que cuenta con todos los ingredientes para salir adelante sola.

“El Mundo” 6-5-92. Rodríguez Colorado quiere llevar el Metro al aeropuerto de Barajas. Se prevé que el AVE Madrid-Barcelona pare en el aeropuerto. Se prolongará la línea 10 para unir la nueva Ciudad Administrativa de Campamento con el resto de la capital. La Consejería de Transportes apuesta por el tren porque es más barato.

“YA” 6-5-92. Vecinos y políticos cuestionan el nuevo Barajas y la Operación Campamento El Madrid del año 2000, en el aire.

“El Mundo” 20-5-92. José Borrell, ministro de Obras Públicas y Transportes, da luz verde definitiva al proyecto de ampliación del aeropuerto de Barajas. Dentro de dos semanas se fijarán los plazos definitivos para ejecutar la ampliación. La pista 15-33 estará fuera de servicio durante 10 días, debido a las obras de remodelación. A partir de hoy puede haber retrasos al funcionar sólo una de las pistas.

“ABC” 31-5-92. No han acabado el plan director para ampliar Barajas y ya le salen pegas: en la Moraleja, San Sebastián de los Reyes y Alcobendas se teme por los niveles de ruido, ya que los estudios demuestran que serán superiores a los permitidos, y las previsiones del crecimiento aeroportuario se verán desbordadas en un plazo máximo de diez años. Frente al empeño de la Administración en decir que “no cabe hablar de dos aeropuertos”, cada vez toma más fuerza la tesis de los expertos de unir la base de Torrejón con el aeródromo de Barajas, creando dos terminales, una nacional, en el segundo, y otra de internacional en el primero,. “La solución –dijeron- para que Madrid, capital del reino y puerta de Europa a América, tenga un aeródromo capaz de asumir esta responsabilidad y ser el mejor del continente”. Un informe de expertos del Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) toma como modelo Londres-Haethrow y lo plasma en el aeródromo madrileño, con una capacidad para más de 40 millones de pasajeros anuales. Con inversiones multimillonarias, la ampliación de Barajas se vería desbordada, según este estudio, en un plazo de no más de diez años y sin posibilidad de crecer.

“El País” 4-6-92. Iberia critica a Transportes por el retraso de la ampliación de Barajas. El presidente de Iberia, Miguel Aguiló, criticó al Ministerio de Obras Públicas y Transportes por el retraso y la falta de definición sobre la ampliación del aeropuerto internacional de Barajas.

“El País” 6-6-92. El Gobierno central ha perdido interés por la inmediata ampliación del aeropuerto de Barajas. El proyecto para dotarlo de cinco pistas y una nueva terminal en el año 2030, con un horizonte de 80 millones de pasajeros al año, permanecerá en barbecho al menos durante cuatro años más. Mientras tanto se remozarán las actuales instalaciones.

“El Mundo” 2-7-92. Universidad de verano: Bofia partidario de la “ciudad aeroportuaria en torno a Barajas”. El panorama parece desolador. La red de Metro es insuficiente, el aeropuerto de Barajas es insuficiente.

“ABC” 8-7-92. Leguina anuncia que el próximo Consejo de Ministros discutirá la ampliación del aeropuerto de Barajas. Aeropuertos Españoles gestionará los 140.000 millones de la inversión.

“Diario-16” 9-7-92. Barajas, proyecto polémico. La ampliación del aeropuerto, en el Consejo de Ministros.

“El País” 9-7-92. El Consejo de Ministros estudiará, previsiblemente mañana, viernes, el plan director para la ampliación del aeropuerto de Barajas. Han pasado más de cuatro años y medio desde que el Gobierno decidió que Madrid sólo iba a tener un área terminal. Los recortes presupuestarios han retrasado hasta ahora la construcción de nuevas pistas. De manera que, para costear las obras, –145.000 millones de pesetas- la Administración va a tener que pedir prestado.
“El País” 10-7-92. Los pilotos prefieren que el aeropuerto esté en Torrejón. El proyecto de ampliación del aeropuerto de Barajas, impulsado por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes, se topó ayer con la oposición frontal del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), cuyos informes aconsejan “ por seguridad, regularidad y eficacia” que todos los vuelos se dirijan a las pistas de Torrejón de Ardoz. Para el SEPLA, las crestas de la sierra cierran el paso al crecimiento de las pistas de Barajas.

“ABC” 10-7-92. “El plan de ampliación de Barajas es una solución política y no profesional”, aseguran los pilotos. El Consejo de Ministros podría aprobar hoy la polémica modificación. “El plan director que el Gobierno quiere aprobar para ampliar el aeropuerto de Barajas responde a razones políticas y no a razones técnicas y profesionales” dice el SEPLA.

“El Mundo” 10-7-92. Los pilotos se oponen a la ampliación del aeropuerto de Barajas y piden su clausura. Los sindicatos aéreos consideran inviable el proyecto del Ministerio. La orientación que tiene el aeródromo de Torrejón es la idónea para convertirlo en uno de los mayores de Europa. SEPLA y AEP proponen como alternativa la base militar de Torrejón de Ardoz.

“El Mundo” 11-7-92. Los vecinos afectados por la ampliación del aeropuerto de Barajas han pedido un debate público con todas las partes implicadas en el proyecto del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, según señaló a este periódico un portavoz de la Coordinadora Contra la Ampliación. Los más de 500.000 afectados dicen que no se ha tenido en cuenta su opinión. El MOPT asegura que se han estudiado todas las propuestas. Los pilotos, en contra de la ampliación. El Consejo de Ministros pospuso el estudio del proyecto hasta el viernes próximo.

“Diario-16” 11-7-92. Barajas: los pilotos se muestran contrarios al proyecto del MOPT, que emitió ayer un comunicado que retrasa la presentación al Consejo de Ministros la ampliación del aeropuerto.

“El País” 13-7-92. Los pilotos de Iberia ya pueden usar el sistema antiniebla que se instaló en el aeropuerto de Barajas el pasado octubre. El mecanismo, conocido como categoría 3-A , que costó varios cientos de millones, permite aterrizar con una visibilidad de hasta 200 metros. El pasado enero, más de un tercio de los pilotos no podían utilizarlo.

“El Mundo” 17-7-92. El aeropuerto viola las ordenanzas sobre el ruido. La Coordinadora contra la Ampliación del Aeropuerto de Barajas, integrada por la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid y varias asociaciones ecologistas de los municipios afectados, presentará hoy denuncias en los ayuntamientos para que se cumplan las ordenanzas de medio ambiente sobre el ruido, que fijan en 35 decibelios el máximo sonoro en el interior de las viviendas.

“ABC” 17-7-92. Nuevas movilizaciones contra la ampliación del aeropuerto. La Coordinadora contra el “nuevo” aeropuerto integrada por ecologistas de AEDENAT y la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (en la órbita de IU), han anunciado que exigirán el cumplimiento de las ordenanzas sobre niveles de ruido en esta zona ante la posibilidad de que el Consejo de Ministros apruebe la ampliación del aeropuerto.

“ABC” 18-7-92. El Ayuntamiento no desea la ampliación de Barajas y habla de modernización (sólo quieren que funcione).

“El País” 21-7-92. La creación de un parque de 1.500 hectáreas (trece veces más grande que el Retiro), es una de las condiciones planteadas por la Comunidad de Madrid para la reforma urbanística que acompañará a la ampliación del aeropuerto de Barajas. En torno a este suelo rústico se registran fuertes tensiones especulativas. Al mismo tiempo, la aparición de nuevos polos de actividad económica –uno de oficinas y otro industrial a pie de aeropuerto- exigirá la apertura de dos autopistas. Canal del Jarama: entre otras actuaciones urbanísticas, la Comunidad de Madrid prevé la canalización de un tramo del río Jarama, necesaria para evitar que las avenidas produzcan inundaciones en la nueva pista de Barajas, que se construirá en las inmediaciones del cauce, y para reducir la formación de bancos de niebla en los meandros del río.

“YA”-“Diario-16”- “ABC”. 22-7-92. El proyecto de construir una ciudad aeroportuaria en torno a Barajas, previsto por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes en su plan de ampliación del aeropuerto, ha sido rechazado por los expertos internacionales en urbanismo, reunidos en Madrid para analizar el Plan Estratégico de la Ciudad.

“El Mundo”-“YA”-“Diario-16”-“ABC”-“El País”. El Consejo de Ministros del día 31/7/92, aprueba la ampliación del aeropuerto de Barajas. Reales Decretos.

“El Mundo” 1-8-92. El Gobierno aprueba la cárcel de Soto del Real y la ampliación del aeropuerto de Barajas. El Consejo de Ministros dio luz verde a dos proyectos que han levantado una fuerte polémica en Madrid.

“YA” 1-8.92. El Consejo de Ministros aprueba la ampliación de las instalaciones de Barajas. Adiós al segundo aeropuerto. Ruidos y especulación.

“Diario-16” 1-8-92. Luz verde a la ampliación del aeropuerto de Barajas. El Consejo de Ministros aprobó también la construcción de la contestada cárcel de Soto del Real. 258.000 millones de inversión.

“ABC” 1-8-92. El Consejo de Ministros da vía libre a la ampliación del aeropuerto de Barajas. Se construirá una nueva pista y otra terminal. Los pilotos critican el proyecto.

“El País” 1-8-92. Consejo de Ministros: Reales Decretos sobre la ampliación del aeropuerto Madrid-Barajas, con el fin de evitar la saturación de sus instalaciones.

“El País” 10-8-92. El tráfico de pasajeros y aviones de los principales aeropuertos españoles creció por encima del 15% de media, hasta el mes de julio.

“El País” 15-9-92. El ente autónomo Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea (AENA) invertirá en los próximos años una cifra próxima a los 150.000 millones de pesetas en acometer la transformación y mejora de los servicios actuales del aeropuerto de Barajas.

“El Mundo” 15-9-92. Infraestructuras: la ampliación del aeropuerto de Barajas costará 145.000 millones de pesetas, que desembolsará AENA.

“ABC” 16-9-92. El Ministerio de Obras Públicas y Transportes y Comunidad sustituyen el tren monoviga a Barajas por una doble conexión ferroviaria. La nueva propuesta uniría el aeropuerto con la zona sur de la ciudad.

“El País” 16-9-92. Borrell, ministro de Obras Públicas y Transportes, propone al Ayuntamiento y a la Comunidad de Madrid formar una sociedad anónima a partes iguales (33%) que gestione y busque el dinero necesario para completar la ampliación del aeropuerto, que requerirá una inversión estatal de 150.000 millones, a través de la creación de una nueva ciudad de oficinas y comercios junto a las pistas de esta instalación.

“El País” 28-9-92. Un proyecto de tren monocarril elevado de enlace entre el aeropuerto de Barajas y el centro de Madrid fue manipulado, según una empresa excluida por la Comunidad de Madrid.
Eurotren asegura que la alteración de planos amañó el concurso, paralizado hace 20 meses.

“El País” 4-10-92. El ministro de Obras Públicas y Transportes, José Borrell, y el presidente de la Comunidad de Madrid, Joaquín Leguina, ambos del PSOE, proyectan suscribir la semana que viene un acuerdo para dar vía libre a la operación de ampliación del aeropuerto de Barajas. Una firma que altos cargos del Gobierno regional han dado en llamar “dos más uno”, ya que el alcalde de Madrid, Álvarez del Manzano, del PP, estampará su rubrica en una segunda fase, junto con otros regidores de la zona del aeropuerto. Las administraciones socialistas serán las primeras que salgan en la foto.

“YA” 6-10-92. “Pendientes del cielo.” Los pueblos cercanos a Barajas temen una catástrofe como la de Amsterdam. Todos los días, los 2.500 vecinos del barrio de La Estación, el más cercano a las pistas, ven cómo los aviones pasan a 80 metros del tejado de sus casas.

“El Mundo” 7-10-92. Catástrofe en Holanda: Boeing pide a las líneas aéreas que revisen sus Jumbos 747, tras el accidente de Amsterdam. La compañía estadounidense recomienda que se comprueben los anclajes de sujeción de los motores. El Gobierno regional de Berlín promete cerrar los aeropuertos urbanos. La catástrofe de Amsterdam podría repetirse en muchas otras ciudades del mundo. Para acceder a casi cualquier aeropuerto dentro de España, los aviones no tienen más remedio que sobrevolar áreas densamente pobladas. Ninguna medida podría evitar un accidente como el ocurrido en Holanda.

“YA” 8-10.92”. Dos aeropuertos o uno renovado. Arganda del Rey, Morata de Tajuña, Getafe y Toledo, alternativas más estudiadas. La pregunta está en el aire: ¿conviene construir un segundo aeropuerto, o uno nuevo y único? En relación a la localización del segundo aeropuerto se han realizado diversos estudios. En 1980, un plan elaborado para las Fuerzas Aéreas analizó 32 emplazamientos, de los cuales se seleccionaron tres: Morata de Tajuña, Arganda del Rey y Sevilla la Nueva.
Según el Plan Estratégico, la construcción de otro aeropuerto, es necesaria. Barajas tiene plomo en las alas. El borrador del informe sobre sistemas aeroportuarios del Plan Estratégico –fase III-, realizado por la empresa Andersen Consulting, no asegura un despegue definitivo para el mejorado Barajas.

“YA” 13-10-92. Barajas romperá la barrera del sonido. La ampliación superará todos los índices acústicos, según el Plan Estratégico. AENA presentará mañana la ampliación de Barajas. Según un informe del Plan Estratégico, del que ha informado YA, en cuya elaboración han participado las tres administraciones, AENA y diversas asociaciones profesionales, uno de los principales problemas del aeropuerto es la contaminación acústica. Y más si se tiene en cuenta que con la ampliación se doblará el número de aterrizajes o despegues por hora, pasando de los cuarenta actuales a los ochenta previstos para 1997.

“ABC” 15-10-92. Aeropuertos Nacionales dice que la protesta contra Barajas daña los intereses de España. No se han hecho reformas importantes desde la llegada del PSOE al poder. AENA costeará los 145.000 millones que se calcula que costará el proyecto, según su presidente, Manuel Abejón.
“Diario-16” 15-10-92. En marcha el “Plan Barajas. La ampliación y la ciudad aeroportuaria costarán más de 250.000 millones de pesetas.

“YA” 15-12-92. Despega la ampliación de Barajas. La nueva pista y la terminal estarán en servicio hacia 1997 con un capacidad de 40 millones de pasajeros al año. El director de AENA Manuel Abejón, despachó las criticas y anunciadas movilizaciones vecinales con la frase “no tienen la suficiente información”. Y no se mostró preocupado ante el “otoño caliente” de protestas. Quitó valor a las críticas de los pilotos, más concretamente al informe del SEPLA, que denunciaba los problemas de Barajas, y apostilló que “los pilotos no son la máxima autoridad en materia aeroportuaria, igual que los conductores no lo son en materia de tráfico”.

“El País” 15-10-92. Aeropuertos Nacionales prefiere el metro como transporte colectivo hasta Barajas. Manuel Abejón se pronuncia a favor del suburbano al considerarlo la solución más barata.

“El Mundo” 16-10-92. Los pilotos españoles rechazaron ayer las críticas realizadas por el presidente de AENA, Manuel Abejón, a la postura de este colectivo sobre la ampliación del aeropuerto de Barajas y reiteraron su oposición al proyecto. El comité técnico del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) y la Asociación Española de Pilotos Civiles y Comerciales (AEPCC) señalaron ayer que el proyecto de ampliación tiene graves deficiencias.

“YA” 16-10-92 “ El SEPLA y AEPCC, reiteran que “el proyecto nace con graves deficiencias”. Los argumentos expuestos son de seguridad, debido a la proximidad de zonas montañosas y el sobrevuelo de áreas densamente pobladas; de economía para el país, por inversiones menos productivas de lo prometido así como para las compañías, por las penalizaciones de carga útil y mayores trayectorias de vuelo, y ecológicas, por contaminación acústica, que acabarán limitando las operaciones, como ya ha ocurrido en otros aeropuertos próximos a las grandes ciudades.

“El País” 17-10-92. Vecinos y pilotos reiteran su rechazo a la ampliación del aeropuerto de Barajas. La proximidad a zonas habitadas, con los consiguientes problemas de seguridad y ambientales, ha provocado el rechazo unánime y rotundo a la ampliación del aeropuerto de Barajas, tanto desde las asociaciones de vecinos como desde los pilotos.

“YA” 17-10-92. La Coordinadora Contra el Nuevo Aeropuerto de Barajas convocará una serie de movilizaciones y diferentes acciones cívicas “hasta que la Administración paralice este proyecto que afectará a la salud, la calidad de vida y la seguridad de 542.000 ciudadanos de la Comunidad de Madrid”.

“El País” 23-10-92. El alcalde de Coslada por Izquierda Unida ha pedido a sus compañeros en la Comunidad de Madrid que se opongan al proyecto de ampliación del aeropuerto de Barajas, aunque esto “suponga la ruptura de los pactos con el PSOE en el Gobierno regional, circunstancia que considera, además, “conveniente si hay gobiernos como el socialista, que no tienen sensibilidad”.

“El Mundo” 25-10-92. Comisiones Obreras, en contra de la ampliación del aeropuerto de Barajas. Alfredo García, responsable de Política Industrial de CC.OO., declara que los planes del MOPT son la justificación de una operación especulativa.

“Revista de Comercio- Industria” Noviembre-92. Un Barajas más grande. El proyecto de ampliación del aeropuerto costará 150.000 millones de pesetas. Su objetivo consiste en evitar la saturación de sus instalaciones y ordenar el entorno urbanístico y medioambiental de la zona.

“El Mundo”- “ABC”- “YA”. 10-11-1992. Las tres administraciones (Ministerio de Obras Públicas y Transportes, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento) se sentarán hoy para firmar el convenio para la ampliación del aeropuerto de Barajas, que requerirá una inversión de 150.000 millones de pesetas por parte del Estado, sobre los 260.000 millones que, se calcula, costará el total de la obra. Este acto de la firma de las tres administraciones sella lo que los vecinos afectados llamaremos de aquí en adelante “el error de Estado” de la ampliación del aeropuerto de Barajas.

“El Mundo” 11-11-92. Medio billón de pesetas para la “operación Barajas”. El MOPT, la Comunidad y el Ayuntamiento firmaron ayer otros dos convenios destinados a complementar el proyecto de ampliación del aeropuerto de Barajas, con una inversión de más de 500.000 millones de pesetas a realizar en los próximos 20 años y que se obtendrán con los recursos generados por el proyecto.

“ABC”-“Diario-16”- “El País” 11-11-92. Gobierno, Comunidad y Ayuntamiento dieron ayer luz verde para comenzar el proyecto de la ciudad aeroportuaria de Barajas, que se construirá para aprovechar el foco de atracción que debe suponer la ampliación del aeropuerto. Las tres administraciones han optado por crear una sociedad anónima que será la encargada de crear una zona con áreas de negocio que supondrá una inversión de más de 100.000 millones de pesetas, que se pretende obtener de la recalificación de terrenos rústicos.

“El Mundo” 12-11-92. El aeropuerto de Barajas adquiere un nuevo sistema de aproximación que funciona mal. El nuevo sistema ILS tiene los mismos problemas que el que instalaron hace un año. El localizador de la pista 33 produce datos falsos de la zona 5 que podrían producir accidentes. El sindicato CSI-CSIF denuncia la falta de seguridad en el aeródromo.

“El Mundo” 13-11-92. AENA desmiente que el sistema ILS de Barajas funcione mal. El presidente del ente dijo que todavía hay que calibrar el sistema de aproximación para que funcione perfectamente.

“Diario-16” 16-11-92. La Coordinadora Contra la Ampliación del Aeropuerto de Barajas no está dispuesta a aceptar las palabras del ministro Borrell sobre el mínimo impacto ambiental que sufrirán cuando comience la construcción de la pista y las nuevas terminales. El portavoz de la Coordinadora, Andrés Martínez, duda que el nivel de contaminación y ruido se sitúe bajo los mínimos exigidos, “ya que los aviones despegan y aterrizan mucho más cerca del caso antiguo de Barajas y en parte de la Alameda de Osuna”.

“El Mundo” 22-11-92. La Gerencia Municipal de Urbanismo ha comenzado a precintar las 200 naves industriales existentes junto al aeropuerto, en los terrenos donde se realizará la ampliación del aeropuerto de Barajas.

“El País” 22-11-92. El alcalde de Coslada ha presentado ante la Comisión Europea de Medio Ambiente, Seguridad Nuclear y Protección Civil, un estudio de impacto negativo que supondrá la proyectada ampliación del aeropuerto de Barajas en un área de 500.000 habitantes.

“El País” 23-11-92. El alcalde de Coslada quiere que Borrell mueva un barrio para salvarlo del ruido de los aviones. Los 3.000 vecinos del barrio de La Estación de Coslada, conocen de “oídas” la trayectoria de los reactores. Situado a tres kilómetros de la cabecera de las pistas, es una de las áreas residenciales más castigadas por la contaminación acústica. Por eso pretende que el ministro de Obras Publicas y Trasportes, José Borrell, costee el traslado de todo el barrio con cargo a los fondos de la ampliación del aeropuerto.

“YA” 23-11-92. Miembros de la Comisión Europea del Medio Ambiente y del grupo de Izquierda Unida en el Parlamento Europeo, con quienes el alcalde de Coslada se ha entrevistado en Bruselas y Estrasburgo, respectivamente, se comprometieron a estudiar la repercusión que para dicho municipio tendrá la ampliación de Barajas.

“ABC” 29-11-92. Comerciantes de Polígono Regalado temen que sus negocios desaparezcan. Los terrenos que ocupan serán “sepultados” por la ampliación del aeropuerto de Barajas.

“YA” 29-11-92. Según los vecinos, hay “ocultismo” en la ampliación del aeropuerto de Barajas. La Coordinadora Contra la Ampliación del Aeropuerto de Barajas ha denunciado públicamente el “ocultismo de la Administración” y la ausencia de participación en la actuación de una obra que tiene repercusiones directas sobre 542.000 vecinos. Según su portavoz, Andrés Martínez, “no existe un estudio medioambiental sobre los efectos que va a tener sobre los núcleos de población colindante”.

“YA” 30-11-92. El alcalde de Coslada por IU, ha sido la única autoridad que ha criticado la ampliación de Barajas. Ayer participó en la manifestación convocada por la Coord

La disputa por el PGOU de Tres Cantos provocó entre 2001 y 2005, coincidiendo con las operaciones inmobiliarias de los hermanos José, Santiago y Javier Gil de Biedma Vega de Seoane, una intensa crisis en el interior del PP local, lo que llevó finalmente al ex concejal de Urbanismo, Juan Andrés Díaz Guerra, y a cinco ex concejales más a romper con el partido y a presentarse a las elecciones de 2003 bajo las siglas APTC (Alternativa Popular por Tres Cantos).

El candidato del PP en esas elecciones, Rafael Vázquez, dimitió también a los pocos meses de salir elegido portavoz del partido que gobierna en alianza con Tres Cantos Unido de María de la Poza.Nunca explicó las causas, pero en ese tiempo se discutió la privatización del sistema de gestión del nuevo PGOU, que posteriormente se adjudica a Fomento de Construcciones y Contratas. El resultado de todos estos cambios ha sido que el suelo industrial, previamente pactado, se ha reducido a menos de la mitad y se ha incrementado el residencial en una de las zonas más cotizadas del norte de Madrid.

Según los datos recogidos por el PSOE de Tres Cantos, “Eland Construcciones SL” adquirió a “José Banús SA”, entre 1988 y 1989, un total de 23 fincas (173.046 m2), en el término municipal, por un montante de 11.810.000 pesetas. Doce años después, en mayo de 2001, los tíos de la presidenta regional, Esperanza Aguirre, compran la empresa, nombrando presidente, vicepresidente y secretaria del Consejo de Administración a José Gil de Biedma y Vega de Seoane, Javier Gil de Biedma y Vega de Seoane (tíos maternos de Esperanza Aguirre) y a Marta Gil de Biedma Rodríguez Salmones. Y como vocales: Santiago Gil de Biedma, Teresa Gil de Biedma Villalonga e Ignacio Gil de Biedma Villalonga.

Dos meses después, en julio de 2001, tíos y primos maternos de la presidenta forman “Desarrollo Inmobiliario Area TC SL” junto a las empresas: Cartefion SA, Das Haus Picos SL, y El Ardido SL, para adquirir las fincas de Tres Cantos a “Eland”, mediante una hipoteca, con el BBVA, por un importe de 3.155.313 E (18,23 euros/m2). El valor que sus propietarios dan al 100% de las acciones de “Eland” es de 5.135.103 euros, lo que nos llevaría a valorar los terrenos a un precio de 29,67 euros/m2.

En septiembre de 2003, poco antes de las nuevas elecciones autonómicas en Madrid provocadas por el “caso Tamayo”, se disuelve la sociedad y se liquida el patrimonio, adjudicándolo a sus socios. En enero de 2004, la familia de Esperanza Aguirre y sus socios venden 17 de las 23 fincas, con una superficie de 122.799 m2, por un precio de 11.428.196,96 E (93,06 euros/m2), a las sociedades “Obras y Estructuras SA.” y “Edificaciones y Obras Públicas, SA”. El precio declarado en la compra-venta fue de 89,88 E/m2. Ambas sociedades están integradas en el Grupo Urbalia y dirigidas por Jaime García y Joaquín Escrig, participan en otras operaciones inmobiliarias en la zona norte de Madrid.

Los adquirientes amplían entonces la hipoteca existente en 5.714.098 euros, además de subrogarse a la anterior hipoteca existente sobre estas fincas por 2.466.284 euros, quedando las fincas hipotecadas por 8.180.382,55 euros, y siendo el valor de repercusión de la nueva hipoteca de 66,61 euros/m2. El precio fijado en el PGOU como pago de justiprecio por mutuo acuerdo es de 96,9 euros/m2, más alto que el valor de la hipoteca.
“En esta operación de compra de suelo a precio barato y posteriores ventas con incrementos artificiales del valor del suelo, la familia de Esperanza Aguirre ha obtenido, en dos años y medio, beneficios que superan los 8 millones de euros (1.300 millones de pesetas), sin considerar las fincas aún no vendidas, 39.633 m2, que ya valen otros 3.800.000 euros -afirma Miguel Aguado- Sin duda un buen negocio en el momento oportuno. La Presidenta de la Comunidad tiene como principal responsabilidad el asegurar una vivienda asequible y luchar contra la especulación del suelo. Llama la atención que la actuación de su familia vaya en dirección contraria: elevar artificialmente el valor del suelo”.
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